领克01上市价格15.88-20.28万元，这款车的竞争力如何？领克01定价？

　　在

　　不妨

　　如果

　　新款

　　其实

　　另一个问题

　　这两天跟几个去了吉利经销商的前同事聊完，真不知道其他回答连买车人都没见过就各种“消费者最喜欢，最重视的是…..”强行下定义，看着都尴尬。还是说点经销商终端销售的逻辑吧，看的会更直白点。

　　从经销商的角度，竞争力就是由卖点堆起来的。

　　客户买车内心会有标准，也就是动机，反过来销售就是要给出足够吸引客户的优势，直接点就是卖点。说到底，竞争力到了终端就是一个个卖点，也就是你买车最关注的几个点。4S店会分级，具体可以分成三种：

　　第一：刚需卖点：用户最关心的质量和价格，要注意，质量也包含做工和空间。用户不会买自己不喜欢和坐着不舒服的车。同样的，很多人选择买合资也是在乎质量，觉得合资可靠，所以合资品牌销售往往会强调自己的平台技术。但是要注意，绝大部分消费者其实不在乎你的发动机多牛逼，多先进，真正在乎推背的我卖车那几年可以说实际到了用户概念只有油耗多少，力气够不够这种很实用的概念。

　　第二：强需求卖点：噱头的配置和服务，不是刚需，但是很有欲望。就像你说这车可靠客户会买，但是你说流量免费，客户却很容易换算价值，最典型的就是比亚迪曾经在思锐玩过推强需求，然后因为刚需卖点不足很快销售就崩了。

　　第三：促进成交需求：像免保险，免购置税，还有金融优惠。这种属于客户已经进入对比阶段，做最后决定时助力项。实际销售中，很多人对比到最后是因为两个车型另外一个贷款零利率才决定。

　　了解这种分类，再看领克就很简单了。

　　领克01核心卖点是沃尔沃的豪华车平台。

　　永远要记得，用户是来买车的，车才是核心。我要是领克销售顾问，抓着这个卖点就足够干翻同级竞品。而事实是大部分老销售核心话术就是聊平台。

　　相比合资，沃尔沃豪华车档次甚至更高。比起国产，更是戳中死穴，尤其是领克01最大的竞品VV7，最大的缺陷就是平台“不够豪华”。很容易被竞争对手攻击。

　　而沃尔沃在国内销量比不上BBA，但是它的豪华车标签足够，更重要的是品牌形象好。用17万的价格买到一辆和沃尔沃XC40平台的车，而且还是三大件和安全配置这些核心技术，在普通客户的心目中性价比直接就上去了。

　　更重要的是沃尔沃的卖点是安全。15~19万的客户绝大多数都是有家庭的，买车都是一家人都到4S店。尤其是买SUV的，只靠沃尔沃本身安全的口碑领克01又能打个品牌光环。用户会相信即使同样的配置，领克01上的肯定会更好。

　　所以这才是领克核心卖点。都可以想象当你去领克4S店时提到VV7时销售那饱含深意的表情。

　　客户：VV7高档

　　领克销售：哦，是吗？

　　接下来才是流量免费和首任车主终身质保。

　　这是很典型的强需求卖点。他们跟同级别对手优势大吗？说实话，80和100分的区别，尤其是现在大部分国产品牌都已经实现了车联网。但是反过来，这玩意儿客户在乎吗？当然在乎。

　　有时候会看见一些工程师嗤之以鼻，觉得这么点小钱的服务销售顾问拼命的吹，反而不说高科技配置。其实很简单，因为消费者最在乎就是这些，比如液晶显示，和流量免费这些日常天天都需要用的。

　　如果你让客户在流量免费和自适应巡航选择，客户绝对大部分会选择前者，因为实用。同样的，流量免费虽然看起来很便宜，却实用，所以是经销商推销的一个很好的卖点，还可以在话术中营销液晶显示屏和车联网的功能，一个更吸引用户的卖点也出来了。

　　当你理解这个逻辑，很容易理解为什么领克01现在经销商订单能排到2个月以后，经销商现在的话术都是很单纯的1加1，沃尔沃平台+国产车价格，然后再做6方位绕车的时候主讲流量免费，带出车联网，性价比就直接起来了，竞争力其实没啥好说的，就是这一个个卖点罢了。

　　在领克上市之前，着力宣传互联、共享、智能的这些卖点还有上汽荣威RX5，那我们就来对比一下它们的配置，可以发现一些比较有意思的现象。

　　同样以互联网体验为卖点，领克的标配比如智能无钥匙进入，远程控制，语音交互，实时位置共享和智能组队等等，在RX5身上则是中配才能配备。

　　当然，你可能觉得这样不太公平，两者的目标群体价格，市场定位等都有所不同。但是值得注意的是领克对比的是以互联网为特色宣传的SUV，那对比非互联网SUV呢？大家自行对比就会发现，互联网，稚嫩恶搞控制配置等在一个小圈层领域形成了一定的优势。

　　很多人可能立马脱口而出，打的是长城的WEY啊，因为WEY的价格区间在16.78到18.88万之间。

　　但其实我认为并不是这样的，为什么呢？

　　WEY其实瞄准的客户群体是当年准备购买哈弗H8，H9这样的客户群体。当年由于延迟交付以及其他种种原因，导致了哈弗品牌的上升趋势受到了很大的影响。虽然后期尽力弥补，但是品牌溢价的上升趋势却无法继续。

　　于是，就有了WEY这样一个品牌。Wey其实还是相当具有诚意的，它拿出来了长城现阶段能拿的出手的最好的技术，并且提出了轻奢的概念，主打的就是希望SUV能够一定程度上带来生活品质改变的这一类人群。

　　而领克呢，在传播上谈开放、个性、年轻和互联，可想而知目标群体是比较年轻或者至少上心态会是比较年轻的群体。这样的群体年纪都不大，20-30岁居多，但这又和我们的常理违背了，这时候正是一个人购买能力比较有限的时间点，购买力远不如30-50岁左右的购车者。

　　作为应用CMA模块上市的第一款车，他们希望树立起品牌年轻化的观念，先稳住未来顾客这个群体。

　　在接下来的两三年时间里，随着年轻人不断成为社会中的中流砥柱，他们的购买力也会更强，而共享、分享等用车手段也会越来越广泛，这样当年种下的种子也会生根发芽。

　　CMA模块越加成熟，；领克品牌的产品线开始铺开，SUV、轿车、电动车逐渐推进市场，领克的目标群体购买力越来越大，这样当年种下的种子成为了参天大树，也吸引越来越多的人前来咨询购买。

　　当然，这一切有待市场的进一步检验。

　　因为最近实在太忙，所以一开始都没怎么特意去关注领克01上市这件事，在听到15.88-22.08万的售价区间以后，我还在想“这不跟一直以来的预期差不多吗？为什么大家都这么激动呢？”

　　这种不解一直到我发现这原来只是2.0T车型的售价才烟消云散——因为这意味着，等到1.5T三缸版出来后，门槛分分钟能要降到13万左右，都落到跟博越一个区间里了……我能猜到领克01会的价格上狠一把，但真猜不到他们会狠到这个程度……

　　要知道这2.0T可是完全照搬过来的沃尔沃T4动力系统，加上也是采用CMA模块结构打造，几乎就可以把领克01看作是一款骨子里跟XC40大同小异的产品；而且领克这边，整车质保/道路救援/数据流量这三项服务也还直接给首任车主终生免费，就先不管配置什么的吧，单三大件和这售后服务的成本也真低不到哪儿去，几乎能肯定是没啥赚头的，所以你说性价比如何？如果只站在商业角度考虑的话，那这真的不是一个需要问出口的问题。

　　而要是咱们把配置也考虑进去，最起码从纸面上看，领克01的竞争力也依旧是杠杠的。就拿预期会在日后成为最走量版本的次低配“型”来做例子吧：这款车的价格是16.88万，比CR-V的门槛价还低，就已经把带跟停的ACC自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前方碰撞预警、全景天窗及自动雨刮等等都给配齐了。

　　所以，单论性价比来看，领克01会表现的相当好，至于消费者认不认，我们等销量就知道啦。

　　已经订车，我觉得竞争力挺强的，不强我也不会下单是不是。

　　先晒订单镇楼：

　　这回我作为准车主，去领克中心试了下车顺便签了单，来说说我实际感受。

　　我去的是上海闵行的领克中心，领克这个品牌定位在吉利和沃尔沃之间，那这个品牌主观上是希望跟主流合资品牌竞争的，而且因为品牌调性会比较潮流和年轻，所以整个4S店的环境确实还不错。无论是展厅、休息区甚至卫生间，都是传统自主品牌没法比的。由于目前领克品牌只上了01一款车，所以展厅里也只停了01。环顾了一下，一共5台：2台型、1台型Pro、1台耀Pro，还有1台是在交车区的时间限量版。

　　说实话，时间限量版真的挺好看的，虽然价格超过了22万，但依然很难抢。我订的是普通版本里的顶配——劲Pro，但无论展车还是试驾车都没有，所以我主要看了看比较接近的型Pro，因为除了动力总成的差别，大多数配置型Pro已经具备。

　　我比较中意的是内饰和配置，比如我很满意向驾驶者倾斜的屏幕。哪怕副驾经常坐人，驾驶者依然是这块区域的主要使用者。UI界面设计简洁，菜单比较容易上手。而且空调功能还是用实体按键旋钮来调整，这个设定我双手赞成。不少大屏幕的车子调节空调还要点击屏幕，我觉得不太合适。

　　个人比较喜欢一上车就听歌，领克01送的无线网络貌似每个月有3GB的4G流量，超过部分是3G信号，流量不限，正常听歌导航应该够用。而屏幕下方的垫子具备了手机无线充电和NFC功能，对我这个苹果+索尼脑残粉简直就是福音。

　　静态部分我就不多评价了，既然已经是准车主，说说我希望能够改进的一些方面。领克01的空间虽然不能说同级占优，但绝对够用。我主要不是很满意的是前排座椅……

　　其实这个座椅无论是造型、舒适度还是包裹感都不错，唯一问题是头枕不可调，4500px以上的消费者最好试一下，对我来说（4575px），头枕做更高一些或者改成可调的会更好一些。

　　然后是这个带盖板的杯架，大小和布局没什么问题，但总感觉多余的地方也可以设置成小的储物格，比如卡槽、硬币槽。

　　我对这个电子档杆整体很满意，造型小巧精致，手握部分的真皮手感不错。整个外观相比宝马著名的“大鸡腿”，我更喜欢01的这个，但个人感觉操作逻辑不如宝马的电子档杆。那就是从D切换到R或者反之，需要拨动两下，而不是有两段行程可以一步到位，这个需要习惯，至于有人提到的手动模式是左右切换，我个人觉得还好，总比福特的按钮切换正常多了。另外就是独立的P档按键，可能是考虑到换挡杆的造型或者操作逻辑，没有整合在换挡杆上。不过话说回来，今后20万左右的宝马上估计也见不到“大鸡腿”了……

　　刚才说到我喜欢听音乐，所以对汽车音响还是比较在意，型Pro以上配置用的都是哈曼旗下的Infinity音响，共10个扬声器，而型以下的9扬声器其实也是这个品牌的，只是没有贴标，并且少了一个重低音，至于其他扬声器的规格是否一致我就不清楚了，反正贴牌的版本，效果还是不错滴~