汽车是怎么在运行中给电瓶充电的？应该是同时充放电吧？汽车可以并联两块电瓶充电吗？
汽车是怎么在运行中给电瓶充电的？应该是同时充放电吧？
汽车上的发电机只要发动机运转就能发出电来，只要有电就会给蓄电池充电，当蓄电池的电饱和后就会停止充电的，只要蓄电池的电能不消耗就不用充电，没有间断也没有规定时间的，发电机会根据蓄电池的电量多少改变充电电流的。
每当启动一次发动机所消耗的电量就够发电机充十几二十分钟了，而发电机所发出的电能首先要提供发动机运转的所有电器设备，剩余的电能才充入电瓶，如果晚上开车开足了灯光,耗电量大充电的时间就要长一些。
汽车可以并联两块电瓶充电吗？
可以。但通常情况下不采取电瓶并联下充电，这是因为电瓶并联后容量加大，充电需要更长的时间；多电瓶充电时大多采取串联方式连接充电，因为电瓶串联连接其容量不会增加，充电时间相对较短，但电压要调至24～28V（2组12V）。
可以，但是不建议。
理论上汽车用的铅酸蓄电池是可以并联使用的，但由于蓄电池的个体差异、使用年限等因素，不容易均衡，从而会影响寿命。如果使用中某个电池单体出现短路故障，则会迅速烧毁蓄电池外部的连接电线、蓄电池极桩，甚至产生火灾。
并联以后相当于电池组中串联了一块大容量电池，不同容量电池串联以后放电的时候容量小的先放电结束，这时候容量大的电池还有电量，如果没有欠压保护，那么就会出现反充电，小容量电池很容易因为反充电损坏。
如果欠压保护启动，那么整组电池容量也以最小的那块电池容量为准，单独加大一块电池容量起不到任何作用。另外，汽车的充放电波动都比较大，电瓶并联运行不允许悬殊过大，小电瓶容量小，容易欠充或过充，也容易过放或欠放，过早损坏，因此实际中时不建议采用蓄电池并联的方式使用。
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扩展资料：
正常电瓶的循环次数500~1000次。如果一定要并联电瓶的话，充电器的质量要选择好的，最好选择有放电功能的。同时，使用中发现欠电时应该及时充电，并且充足电，不要作深度放电后还再使用。
环境温度下降到5°一下之后，其放电能力就会有所下降的，包括在充电的时候也会对温度有一定的要求的。注意：充电时还是要有保护，因为新旧电池的容量已经不一样了。
另外，如果一个新电瓶和一个旧电瓶并联使用，由于电瓶内阻不一样，在使用中两个电瓶的耗电量是不一样的。这样会导致使用中两个电瓶存在“互充”现象，加速电瓶的老化。
电瓶容量增加，内阻就会减小，这个内阻的大小在通过电流较小时可以忽略不计。但是，起动机在刚开始转动时，峰值电流能达到800A以上，电瓶的内阻就影响这个电流的大小。内阻变小，这个峰值电流变大，长期如此会缩短起动机的寿命。
发电机是能满足2只同容量电瓶并联充电的，因为，充电过程是电量积蓄的过程。相关知识：
1、为了满足汽车用电量的需要，一般发电机输出电流会达到电瓶最佳充电电流的几倍，充2倍原电瓶容量的电量没有问题，
2、2只容量不同的电瓶尽量不要并联使用，原因是： ⑴放电：容量不同的电瓶，放电时，总会有一个先放完电，而另一个仍然电压较高， ⑵充电：容量不同的电瓶，充电时，总会有一个先充满电，而另一个仍然电压较低， ⑶电瓶亏电：电瓶电压低于额定电压10%以下，就会有亏电的风险，而电瓶一旦亏电，其寿命缩短80%， ⑷电瓶过充：电瓶过充电，将打破化学平衡，并伴随水的电解，同样会损坏电瓶， ⑸电瓶之间充电：当某一电瓶电压下降时，电压高的电瓶就会向它充电，且电流大小不受控制，如果此电流与来自发电机的充电电流叠加，哪怕是瞬间，对电瓶的损害也很大，某只电瓶损坏后，好电瓶会一直对其充电，直到自身的电量耗尽， 综上所述，电瓶并联使用有苛刻的条件，要求同厂、同型号规格、同批次、同时接入电路，否则，不建议使用。
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